Калькулятор розмитнення транспорту в Україні

Зазвичай митні платежі складаються з:

• ввізного мита;
• акцизного податку, якщо він передбачений для відповідного коду УКТ ЗЕД;
• ПДВ у розмірі 20%.

Для легкових автомобілів під час першої державної реєстрації також може сплачуватися збір на обов’язкове державне пенсійне страхування. Це не митний платіж, тому його слід враховувати окремо від розмитнення.

Точна сума залежить не лише від ціни: значення мають код УКТ ЗЕД, тип двигуна, його об’єм, вік, повна маса, кількість місць, походження та інші характеристики транспортного засобу.

Що передбачають правила: як пояснює Держмитслужба, основою є ціна, фактично сплачена або така, що підлягає сплаті за транспортний засіб, з урахуванням витрат, які відповідно до Митного кодексу повинні бути додані до неї. До них можуть належати аукціонні збори, перевезення, навантаження та страхування, якщо ці витрати були понесені й ще не включені в ціну.

Як це працює на практиці: митниця аналізує не один документ, а весь ланцюг угоди: інвойс або bill of sale, аукціонний рахунок, підтвердження оплати, транспортні документи та інші матеріали. Тому низька ціна в одному документі не гарантує, що саме її без змін приймуть як митну вартість.

Що потрібно зробити: зберігайте повний пакет документів від моменту придбання до ввезення в Україну та не приховуйте обов’язкові платежі, пов’язані з купівлею.

Залежно від умов угоди та документів до митної вартості можуть увійти:

• ціна придбання транспортного засобу;
• обов’язкові аукціонні або дилерські збори;
• комісії та платежі, пов’язані з продажем, якщо вони підлягають включенню за правилами визначення митної вартості;
• транспортування, навантаження та пов’язані витрати до місця ввезення на митну територію України;
• страхування перевезення, якщо воно фактично оплачувалося;
• інші складові, прямо передбачені Митним кодексом для конкретної операції.

Витрати після ввезення в Україну не слід автоматично змішувати з витратами до кордону. Їх розподіл має підтверджуватися документами.

Принцип визначення митної вартості однаковий, але пакет документів відрізняється:

• аукціон: ціна виграшної ставки плюс обов’язкові аукціонні збори;
• дилер: інвойс або договір плюс обов’язкові документальні чи дилерські збори;
• компанія: комерційний інвойс або bill of sale, договір і підтвердження платежу;
• приватна особа: належно оформлений bill of sale або договір та підтвердження розрахунку.

Назва продавця не визначає податки сама по собі. Важливо, щоб реальна ціна та всі обов’язкові платежі були послідовно підтверджені документами.

Що передбачають правила: до митної вартості включаються витрати на транспортування та пов’язані з ним витрати до місця ввезення в Україну, якщо вони ще не включені в ціну транспортного засобу. Закон не встановлює єдину фіксовану «вартість доставки з Канади» для всіх транспортних засобів.

Як це працює на практиці: за інформацією практикуючого митного брокера та за нашими спостереженнями за оформленнями, станом на 24 вересня 2026 року в розрахунках митної вартості зазвичай використовується орієнтовна транспортна складова:

• легковий автомобіль — 1 800 USD;
• мотоцикл — 1 000 USD;
• квадроцикл — 1 000 USD.

Для вантажівок та автобусів практичний орієнтир поки не публікуємо: сума уточнюється і не повинна подаватися без достатнього підтвердження.

Ці значення не є нормою закону, офіційним тарифом митниці, рахунком перевізника або окремим митним платежем. Це практичні орієнтири, які ми спостерігаємо під час формування митної вартості. Якщо документально підтверджені фактичні транспортні витрати вищі, декларуються фактичні витрати. Якщо заявлена сума нижча або документи неповні, митниця може запросити додаткове підтвердження та прийняти рішення відповідно до Митного кодексу.

Що потрібно зробити: зберігайте рахунки перевізника, коносамент, документи наземної логістики та підтвердження оплати. Практичні орієнтири наведено лише в FAQ — калькулятор не додає їх автоматично.

Чим може допомогти PAM: ми організовуємо наземне перевезення в Канаді, доставку до місця завантаження, контейнеризацію та експортне відправлення, а також збираємо транспортні документи, необхідні для подальшого митного оформлення.

Тому що це не встановлені законом фіксовані суми. Калькулятор не повинен створювати враження, що практичний орієнтир є обов’язковим тарифом для кожної операції.

Користувач вводить митну вартість або її складові відповідно до документів і мети розрахунку. FAQ окремо пояснює, які практичні орієнтири ми бачимо під час оформлення легкових автомобілів, мотоциклів і квадроциклів із Канади.

Для митних формальностей застосовується офіційний курс НБУ, установлений на день подання митної декларації.

На практиці розрахунок виглядає так:

1. ціна придбання та обов’язкові збори в CAD переводяться у гривні; 2. транспортна складова в USD окремо переводиться у гривні; 3. отримані суми додаються; 4. на сформовану митну вартість нараховуються відповідні платежі.

Наприклад, для аукціонного автомобіля базою документів буде не лише ставка, а ставка плюс обов’язкові збори аукціону. Для покупки у дилера або компанії — сума інвойсу плюс обов’язкові платежі за угодою.

Якщо страхування фактично оформлено, оплачено та не включено до ціни, відповідні витрати можуть входити до митної вартості за правилами Митного кодексу. Якщо страхування не купувалося і витрата не виникала, не потрібно вигадувати умовну суму.

Збережіть поліс, рахунок і підтвердження оплати, якщо перевезення було застраховане.

Попросіть митного брокера отримати письмове рішення про коригування митної вартості з обґрунтуванням причин і переліком документів, яких, на думку митниці, бракує. Подайте наявні інвойси, підтвердження оплати, аукціонні рахунки, транспортні документи, експортну декларацію та інші матеріали, що підтверджують фактичну ціну й витрати.

Стаття 55 Митного кодексу передбачає процедуру перегляду рішення після подання додаткових документів, а в установлених випадках — можливість випуску товару за умови сплати платежів і надання гарантії. Конкретний порядок і суму гарантії потрібно погодити з брокером для вашої декларації.

Рішення про коригування можна оскаржити до митного органу вищого рівня або до суду. Офіційні роз’яснення щодо рішень і порядку їх оскарження публікує Державна митна служба України.

Ні. Країна придбання, місце знаходження продавця та порт відправлення не визначають походження товару.

Автомобіль може бути придбаний у Канаді, але вироблений у США, Мексиці, Японії, Кореї, Німеччині або іншій країні. Для тарифної преференції важливо не те, звідки його відправили, а чи відповідає він правилам походження CUFTA.

Що передбачають правила: преференційне мито застосовується до товару, який відповідає правилам канадського походження CUFTA і супроводжується належною декларацією про походження. Перехідні строки скасування мита завершено, однак це не перетворює всі товари з Канади на товари канадського походження.

Як це працює на практиці: для вживаного автомобіля з аукціону підтвердити походження може бути складно. Місце складання або канадський VIN є лише частиною інформації; експортер повинен мати матеріали, якими зможе обґрунтувати декларацію під час перевірки.

Що потрібно зробити: до купівлі перевірте точний код УКТ ЗЕД, виробника, місце виробництва і доступність підтвердних документів. Якщо походження документально не підтверджене, безпечний попередній розрахунок робиться без преференції.

Ні. Перша цифра 2 зазвичай указує на складання транспортного засобу в Канаді, але сама по собі не доводить виконання правил походження CUFTA.

Для преференції потрібна декларація про походження від експортера, а експортер повинен зберігати документи, що підтверджують статус товару. VIN можна використовувати як початкову ознаку для перевірки, але не як єдину підставу для обіцянки нульового мита.

Що передбачають правила: відповідно до правил походження CUFTA, декларацію про походження оформлює експортер у Канаді на інвойсі або іншому комерційному документі, який дозволяє однозначно ідентифікувати транспортний засіб. Експортер відповідає за достовірність заяви та повинен мати підтвердні матеріали.

Як це працює на практиці: для вживаного транспортного засобу одного канадського VIN або позначення місця складання може бути недостатньо. Може знадобитися звернення до виробника, офіційного дилера або постачальника, перевірка товарного коду та збирання документів, що стосуються виробництва і походження конкретного транспортного засобу.

Чим може допомогти PAM: як окрему послугу ми проводимо попередню перевірку походження, надсилаємо необхідні запити виробнику, дилеру та іншим учасникам угоди, збираємо підтвердні документи, формуємо досьє та опрацьовуємо пакет з українським митним брокером. За наявності достатнього документального підтвердження супроводжуємо підготовку декларації про походження для застосування тарифної преференції CUFTA.

Клієнт оплачує виконану документальну перевірку та необхідні запити, а не заздалегідь обіцяну ставку мита. Результатом послуги може бути як підтвердження можливості підготовки декларації, так і висновок про недостатність доступних документів. У другому випадку клієнт дізнається про це до відправлення транспортного засобу та може заздалегідь розрахувати митні платежі за стандартною ставкою.

> Перевірка до придбання: надішліть VIN або посилання на лот — ми перевіримо можливість документального підтвердження походження до ставки або відправлення.

Не автоматично. За статтею 3.13 CUFTA товар може прямувати через третю країну, якщо поза Канадою та Україною він не зазнає операцій, крім розвантаження, перевантаження або дій, необхідних для збереження чи транспортування, і весь час залишається під митним контролем.

Зберігайте наскрізний коносамент або накладні з повним маршрутом, документи перевантаження, складського зберігання й митного контролю в країнах транзиту. Якщо транспортний засіб випущено у вільний обіг у ЄС, змінено або неможливо підтвердити безперервний митний контроль, преференцію можуть не застосувати.

Для транспортного засобу, класифікованого в позиції 8703, зазвичай розраховуються:

• ввізне мито — стандартно 10% для легкових автомобілів, якщо не застосовується підтверджена тарифна преференція;
• акцизний податок;
• ПДВ 20% на базу, що включає митну вартість, мито та акциз.

Остаточний розрахунок залежить від типу двигуна, об’єму, віку, походження та документів. Після митного оформлення окремо враховуються сертифікація, експертне дослідження, реєстраційні платежі та пенсійний збір, якщо він застосовується.

Згідно з розділом VI Податкового кодексу України, формула має такий вигляд: базова ставка × об’єм двигуна в літрах × віковий коефіцієнт.

Базові ставки:

• бензин до 3 000 см³ включно — 50 €;
• бензин понад 3 000 см³ — 100 €;
• дизель до 3 500 см³ включно — 75 €;
• дизель понад 3 500 см³ — 150 €.

Віковий коефіцієнт дорівнює кількості повних календарних років за правилами Податкового кодексу, але не може бути меншим за 1 або більшим за 15.

Не кожен автомобіль, який у рекламі названо hybrid, має однаковий податковий режим. Для окремих підкатегорій 8703 Податковий кодекс установлює акциз 100 € за одиницю, але ставка залежить від точного коду та конструкції силової установки.

До придбання потрібно отримати VIN, технічну специфікацію і дані про двигуни. Не слід підставляти 100 € лише за написом Hybrid, PHEV або Mild Hybrid в оголошенні.

Комплексну перевірку характеристик, класифікації та платежів до придбання описано в питанні 50.

Станом на 2026 рік для легкового електромобіля:

• ввізне мито — 0%;
• акциз — 1 € за 1 кВт·год ємності тягової батареї;
• ПДВ — 20%, оскільки тимчасове звільнення діяло до 1 січня 2026 року;
• пенсійний збір під час першої реєстрації — не сплачується для автомобіля, оснащеного виключно електричним двигуном.

Перед публікацією та після кожної податкової зміни цей блок потрібно перевіряти повторно: пільги для електротранспорту змінювалися кілька разів.

За інформацією Головного сервісного центру МВС, у 2026 році збір розраховується від вартості легкового автомобіля без ПДВ:

• 3% — якщо вартість не перевищує 549 120 грн;
• 4% — якщо вартість перевищує 549 120 грн, але не перевищує 965 120 грн;
• 5% — якщо вартість перевищує 965 120 грн.

Для ввезеного автомобіля вартість підтверджується договором, митною декларацією, актом оцінки або іншими документами. Легкові автомобілі, оснащені виключно електричними двигунами, звільнені від цього збору під час першої державної реєстрації.

Для мотоцикла позиції 8711 зазвичай розраховуються ввізне мито за точним кодом і походженням, акциз та ПДВ 20%. Преференція CUFTA можлива лише за підтвердженого канадського походження.

Ставки акцизу для мотоциклів із двигуном внутрішнього згоряння:

• до 500 см³ включно — 0,062 €/см³;
• понад 500 до 800 см³ включно — 0,443 €/см³;
• понад 800 см³ — 0,447 €/см³.

Ні. Для мотоциклів акциз визначається насамперед за робочим об’ємом двигуна та відповідною ставкою за 1 см³. Вікового коефіцієнта, аналогічного легковим автомобілям, у цій формулі немає.

Вік усе одно може впливати на ринкову оцінку, технічний стан, сертифікацію та доцільність покупки.

Для електричних мотоциклів, визначених відповідним кодом 8711, акциз становить 22 € за одиницю. ПДВ у 2026 році становить 20%. Ставку ввізного мита необхідно визначити за повним кодом УКТ ЗЕД і підтвердженим походженням.

Електричний скутер, мопед і потужний електромотоцикл можуть мати різні технічні та реєстраційні вимоги, тому модель слід перевірити до придбання.

Що передбачають правила: до митної вартості включаються фактичні транспортні витрати до місця ввезення, якщо вони не включені в ціну.

Як це працює на практиці: станом на 24 вересня 2026 року за інформацією практикуючого митного брокера та нашими спостереженнями в розрахунках оформлення мотоцикла з Канади зазвичай використовується орієнтир 1 000 USD.

Це не законодавчо встановлена ставка і не окремий платіж. Сума в USD переводиться у гривні за курсом НБУ на день подання декларації та додається до інших складових митної вартості. Калькулятор не додає її автоматично.

Що потрібно зробити: збережіть рахунок і підтвердження оплати перевезення. Якщо фактичні документально підтверджені витрати відрізняються, брокер повинен оцінити, яку суму належить декларувати та які пояснення можуть бути потрібні.

Не автоматично. Практичний орієнтир транспортної складової для квадроцикла такий самий, як для мотоцикла — 1 000 USD, але це не означає однакової митної класифікації.

Залежно від конструкції, призначення та характеристик квадроцикл може розглядатися за різними позиціями, зокрема 8701, 8703 або 8704. Класифікація в позиції 8711 лише через кермо мотоциклетного типу або назву ATV є небезпечною.

До ставки передайте брокеру VIN, заводську специфікацію, фото рами та табличок, тип керування, кількість місць, повну масу, потужність і об’єм двигуна, максимальну швидкість та опис призначення. Окремо перевірте канадський title і статус пошкодження.

Потрібно заздалегідь визначити попередній код УКТ ЗЕД, митні платежі, можливість сертифікації та категорію реєстрації в Україні. Назва ATV, UTV або side-by-side в оголошенні не визначає митну класифікацію й не гарантує допуск до доріг загального користування.

Що передбачають правила: для транспортного засобу позиції 8704 можуть нараховуватися ввізне мито, акциз і ПДВ 20%. Ставка мита визначається за повним кодом УКТ ЗЕД і походженням, а акциз — за типом двигуна, робочим об’ємом, повною масою, станом «новий/вживаний» та віком.

Як це працює на практиці: назва «truck» у канадських документах не дає готового українського коду. Пікап, фургон, шасі з кабіною, спеціальний автомобіль і сідельний тягач можуть оформлюватися за різними позиціями.

Що потрібно зробити: до покупки передайте брокеру VIN, фото, технічну специфікацію, повну масу, кількість місць, тип кузова, параметри вантажної частини та двигуна. Не використовуйте одну універсальну ставку мита для всіх вантажівок.

Для більшості ставок акцизу позиції 8704 ключовою є повна маса транспортного засобу (GVWR), а не корисна вантажопідйомність.

Основні діапазони: до 5 т включно, понад 5 до 20 т включно та понад 20 т. GVWR потрібно брати із заводської таблички та технічної документації, а не обчислювати за фотографією або описом продавця.

Для основних категорій вантажних автомобілів із ДВЗ ставки становлять:

Окремі підкатегорії, зокрема позашляхові самоскиди, мають власні правила. Після базового розрахунку для вживаних вантажівок може застосовуватися віковий коефіцієнт.

Що передбачають правила: для транспортних засобів позиції 8704 ставка акцизу множиться на 40, якщо автомобіль використовувався з 5 до 8 років, і на 50, якщо він використовувався понад 8 років. Вік визначається за правилами Податкового кодексу.

Як це працює на практиці: для вживаної вантажівки до 5 т з двигуном 6 700 см³ базовий акциз становить 0,02 × 6 700 = 134 €. У віці з 5 до 8 років він становитиме 134 × 40 = 5 360 €, а понад 8 років — 134 × 50 = 6 700 €.

Що потрібно зробити: перевіряйте дату виготовлення, дату першої реєстрації та правила визначення віку до ставки. Для старої вантажівки акциз може повністю змінити економіку угоди.

Ні. Класифікація залежить від об’єктивних характеристик і основного призначення: кількості місць, співвідношення пасажирського та вантажного простору, довжини платформи, повної маси, конструкції кузова й інших ознак.

Один і той самий маркетинговий клас pickup не гарантує однакового коду в Україні. Помилка між 8703 і 8704 змінює акциз, мито, екологічні вимоги та реєстраційний процес.

Комплексну перевірку характеристик і попередньої класифікації до придбання описано в питанні 50.

Ні. Потрібно враховувати заводську конструкцію, кількість сидінь і точок їх кріплення, вікна, перегородку, оздоблення салону, вантажний простір та історію переобладнання.

Якщо фургон переобладнували з пасажирського у вантажний або навпаки, потрібні документи про переобладнання та попередня перевірка класифікації й сертифікації.

Ні. Сідельні тягачі належать до позиції 8701, тоді як наведена вище таблиця акцизу стосується позиції 8704.

Тягач і напівпричіп є окремими товарами та класифікуються окремо. Ставки мита, можливий акциз, ПДВ, екологічні вимоги й пакет документів потрібно встановлювати за точними кодами. До отримання такої класифікації не слід застосовувати формулу звичайної вантажівки.

Частина спеціальних транспортних засобів може класифікуватися в позиції 8705, якщо їх головне призначення полягає не у звичайному перевезенні людей або вантажів, а у виконанні спеціальної функції.

Сам факт встановлення лебідки, крана або обладнання не завжди автоматично робить автомобіль спецтехнікою. Потрібні фото, технічний опис шасі та обладнання, заводська специфікація і попередня класифікація.

Єдиного фіксованого орієнтира для вантажівок ми не публікуємо. Розмір залежить від габаритів і маси, способу завантаження, маршруту, порту, наземного плеча, морського фрахту, перевантаження та страхування.

До митної вартості включають документально підтверджені витрати до місця ввезення на митну територію України, якщо вони ще не включені в ціну. Рахунки мають дозволяти відокремити витрати до ввезення від витрат після нього. До придбання попросіть індивідуальний логістичний розрахунок і передайте його брокеру; калькулятор не додає умовну доставку вантажівки автоматично.

Позиція 8702 охоплює моторні транспортні засоби, призначені для перевезення 10 осіб і більше, включаючи водія.

Отже, конфігурація «9 пасажирів + водій» уже може відповідати позиції 8702. Вирішальними є заводська конструкція, фактична кількість місць, документи та технічні характеристики, а не слово bus або van в оголошенні.

Що передбачають правила: для автобуса позиції 8702 розраховуються ввізне мито за точним кодом і походженням, акциз та ПДВ 20%.

Як це працює на практиці: ставка мита може відрізнятися залежно від повної підкатегорії, типу силової установки, об’єму двигуна та інших характеристик. Узагальнювати її однією цифрою для всіх автобусів небезпечно. Преференція CUFTA можлива лише за належно підтвердженого походження.

Що потрібно зробити: до придбання отримайте VIN, seating chart або заводські дані про місця, тип і об’єм двигуна, рік, повну масу та канадські документи. Спочатку визначається код, потім платежі.

Ставка залежить від точного коду, типу двигуна, об’єму і стану транспортного засобу.

За чинною таблицею Податкового кодексу:

• для нових автобусів із перелічених категорій ставка зазвичай становить 0,003 €/см³;
• для вживаного дизельного автобуса з двигуном понад 2 500, але не більше 5 000 см³ — 0,003 €/см³;
• для інших перелічених вживаних автобусів із ДВЗ або гібридною установкою ставка становить 0,007 €/см³;
• для автобуса позиції 8702, який використовувався понад 8 років, відповідна ставка множиться на 50.

Приклад: для вживаного дизельного автобуса з двигуном 6 700 см³ віком понад 8 років акциз становить 0,007 × 6 700 × 50 = 2 345 €.

Перед розрахунком обов’язково звірте повний код: для автобуса 4,5 л та автобуса 6,7 л базова ставка може бути різною.

Канадська конструкція шкільного автобуса може не відповідати українським вимогам до освітлення, дверей, аварійних виходів, сидінь, ременів, маркування, екологічного стандарту та інших елементів безпеки.

Жовтий колір, написи School Bus і проблискові сигнали також можуть вимагати зміни або демонтажу. До ставки потрібно отримати попередній висновок українського органу сертифікації саме за VIN і конфігурацією конкретного автобуса.

Чим може допомогти PAM: ми можемо отримати детальні фото, VIN, заводські дані про місця, двері, освітлення та екологічне маркування. За окремим погодженням організуємо передачу пакета обраному клієнтом або залученому українському фахівцю із сертифікації для попереднього опрацювання до придбання автобуса.

Електричні автобуси мають окремі підкатегорії УКТ ЗЕД. До них не можна автоматично застосовувати формулу акцизу для автобуса з двигуном внутрішнього згоряння.

Потрібно визначити точний код, ставку мита, ПДВ, наявність або відсутність акцизу та технічні вимоги за документами конкретної моделі. Податкові пільги для легкового електромобіля не слід автоматично переносити на електробус.

Що передбачають правила: за Законом № 2739-IV у редакції Закону № 4144-IX для транспортних засобів товарних підпозицій 8701 21–8701 29, крім 8701 24, а також товарних позицій 8702, 8704 і 8705 у 2026 році діє вимога не нижче Євро-5. Із 1 січня 2027 року для цих кодів запроваджується Євро-6; виняток передбачено для транспортних засобів, увезених на митну територію України до 31 грудня 2026 року включно.

Як це працює на практиці: канадське позначення EPA або відповідність канадським нормам не дорівнюють автоматичному підтвердженню Євро-5 чи Євро-6 для України.

Що потрібно зробити: ще до покупки надішліть VIN, фото emission label і технічні дані українському органу сертифікації. Для тягачів окремо перевірте точний код, оскільки закон містить конкретні підпозиції та виняток.

Ні. Наклейка EPA корисна як технічне джерело, але документом для підтвердження відповідності українським вимогам є сертифікат або інший належний документ, виданий за українською процедурою.

Якщо орган сертифікації не може підтвердити необхідний екологічний рівень для конкретного VIN, транспортний засіб може бути неможливо оформити або зареєструвати, навіть якщо він законно експлуатувався в Канаді.

Ні. Розмитнення, сертифікація та реєстрація підтверджують можливість законного ввезення й експлуатації самого транспортного засобу, але не надають перевізнику права вести господарську діяльність із перевезення пасажирів.

Перевізнику потрібна відповідна ліцензія на автомобільні перевезення пасажирів, а залежно від виду перевезень — також документи на маршрут, договір або дозвіл, належно оформлені водії, страхування, технічний і медичний контроль та інші вимоги. Для регулярного маршруту загального користування діють окремі процедури. Перелік потрібно уточнити для конкретного виду перевезень до купівлі автобуса.

Базовий пакет зазвичай включає:

• інвойс, bill of sale або договір купівлі-продажу;
• аукціонний рахунок із розшифруванням зборів, якщо транспортний засіб придбано на аукціоні;
• підтвердження оплати;
• канадський title, registration або інший документ про право власності та статус;
• документи про зняття з обліку, якщо вони застосовуються;
• коносамент, накладні, рахунки за перевезення та навантаження;
• фото і документи, що пояснюють пошкодження та ціну;
• технічні характеристики транспортного засобу;
• декларацію про походження і підтвердні матеріали, якщо заявляється преференція CUFTA;
• документи декларанта та довіреність брокеру, якщо оформлення здійснює представник.

Остаточний перелік залежить від категорії транспортного засобу, способу ввезення та обставин угоди.

Чим може допомогти PAM: ми готуємо та перевіряємо канадську частину пакета, стежимо за однаковим написанням VIN і даних сторін у документах, збираємо матеріали аукціону, фотографії, інвойси та транспортні документи й завчасно передаємо їх українському брокеру.

Статус Salvage сам по собі не дорівнює автоматичній забороні на митне оформлення в Україні. Однак він указує на серйозну історію пошкодження і підвищує ризики оцінки, ремонту, сертифікації, експертного дослідження та реєстрації.

Статус Rebuilt означає, що транспортний засіб був відновлений за правилами відповідної канадської юрисдикції, але не гарантує автоматичного визнання українською системою. До покупки потрібні повний title, історія, фото до ремонту, кошторис і попередня оцінка сертифікації в Україні.

Особливо високий ризик мають позначення:

• Irrécupérable / Irreparable;
• Non-repairable;
• Parts Only;
• Junk / Scrap;
• Certificate of Destruction;
• статуси, пов’язані з підтопленням або пожежею.

У Квебеку статус Irrécupérable означає, що транспортний засіб більше не може бути повернений на дорогу і може використовуватися лише на запчастини. Це не слід сприймати як автоматичний висновок українського органу, але для покупця це критичний сигнал: до оплати необхідно письмово перевірити можливість митного оформлення, сертифікації та реєстрації в Україні.

Чим може допомогти PAM: до ставки ми перевіряємо доступний канадський title або реєстраційний документ, статус транспортного засобу й матеріали лота. Якщо статус створює ризик для ввезення або реєстрації, передаємо документи українським фахівцям для попереднього висновку до оплати.

Ні. Митниця перевіряє ввезення, класифікацію, митну вартість і платежі. Сервісний центр МВС та орган сертифікації перевіряють інші вимоги: конструкцію, технічний стан, ідентифікаційні номери, документи й відповідність стандартам.

Транспортний засіб може бути розмитнений, але отримати відмову в сертифікації або реєстрації. Саме тому перевірку потрібно робити до ставки на аукціоні, а не після прибуття в Україну.

Для першої державної реєстрації вживаного транспортного засобу, ввезеного з-за кордону, також необхідно пройти експертне дослідження транспортного засобу.

Комплексну перевірку документів і ризиків сертифікації до придбання описано в питанні 50.

Залежно від моделі можуть знадобитися:

• корекція або заміна головної оптики;
• налаштування покажчиків повороту;
• встановлення заднього протитуманного ліхтаря;
• відображення швидкості в км/год;
• зміни освітлення, маркування, ременів або сидінь;
• підтвердження екологічного стандарту;
• усунення наслідків конструктивних змін або ремонту.

Це не універсальний список обов’язкових робіт для кожного автомобіля. Точні вимоги визначає орган сертифікації після ідентифікації конкретного транспортного засобу.

Відповідно до частини третьої статті 377 Митного кодексу України ввезений громадянином для вільного обігу транспортний засіб, що підлягає державній реєстрації, заборонено відчужувати або передавати у володіння, користування чи розпорядження іншій особі до здійснення його державної реєстрації. На практиці першу реєстрацію проходить особа, на яку оформлено ввезення та митні документи, після чого можливе звичайне відчуження за правилами України.

Це потрібно врахувати ще до оформлення інвойсу: неправильний покупець у канадських та митних документах може створити додаткові витрати й затримки.

За актуальним роз’ясненням Держмитслужби:

• автомобіль можна ввезти за попередньою митною декларацією протягом 30 днів із дати її оформлення;
• після перетину кордону його потрібно доставити до митниці оформлення протягом 10 днів.

За загальним правилом державну реєстрацію потрібно провести протягом 10 діб після митного оформлення, з урахуванням передбачених законодавством винятків. Маршрут і строки варто погодити з брокером до прибуття транспортного засобу, особливо якщо він заходить через європейський порт.

Надішліть фахівцю до придбання:

• VIN;
• посилання на лот або оголошення;
• фото транспортного засобу й ідентифікаційних табличок;
• title, registration або bill of sale, якщо доступні;
• ціну та всі збори продавця;
• тип, об’єм і потужність двигуна;
• рік виготовлення;
• кількість місць;
• повну масу та вантажопідйомність;
• статус пошкодження;
• відомості про виробника й країну виробництва;
• заплановане використання в Україні.

Попередня перевірка має відповісти на п’ять запитань: який код УКТ ЗЕД, чи доступна преференція CUFTA, скільки становитимуть платежі, чи можлива сертифікація та чи можна буде зареєструвати транспортний засіб в Україні.

Чим може допомогти PAM: ми можемо провести комплексну перевірку до придбання: зібрати доступні канадські документи й технічні дані, перевірити статус і походження, передати матеріали українським брокерам та фахівцям із сертифікації і сформувати попередню картину витрат та ризиків.

> Перевірте транспортний засіб до ставки: надішліть VIN або посилання на лот — ми попередньо перевіримо категорію, документи, походження, ризики сертифікації та орієнтовні митні платежі.